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砂漿密度儀(滄州路儀)

砂漿密度儀(滄州路儀)
砂漿密度儀試驗
測定砂漿拌和物搗實后質量密度,以確定每立方米砂漿拌和物中組成材料的實際用量。
二.  結構參數(shù)
量筒內(nèi)徑..108mm
凈    高..109mm
筒 壁 厚..2mm
容    積..1L
三. 試驗步砂漿密度儀(滄州路儀)

1,試驗前秤出容量筒重,至5g,然后將容量筒的漏斗套上,將砂漿拌和物裝滿容量筒并略有富余。根據(jù)稠度試驗方法分別用插搗法或震動法,添加砂漿至裝滿。
2,將筒口多余砂漿拌和物刮去,使表面平整,然后將容量筒外壁擦凈,秤出砂漿與容量筒總重,至5g。
3,砂漿拌和物的質量密度ρ,按下列公式計算:

式中 m1----容量筒質量(kg)
m2----容量筒及試樣質量(kg)
V------容量筒容積(L)砂漿密度儀(滄州路儀)

結果以兩次試驗算術平均值確定,計算至10kg/m3。
 試驗涉及水泥試驗儀器: NJ-160型水泥凈漿攪拌機、JJ-5型水泥膠砂攪拌機、ZS-15型水泥膠砂振實臺、40*40mm水泥抗壓夾具、FZ-31A型雷式沸煮箱、DKZ-500型水泥電動抗折機、NLD-3型水泥膠砂流動度測定儀、FYS-150B型負壓篩析儀、LD-50型雷氏夾測定儀、LJ-175型雷氏夾、PE60*100型鄂式破碎機、SMφ500*500型水泥試驗磨、Ф175盤式研磨機、水泥凈漿標準稠度及凝結時間測定儀(維卡儀)、BY160型水泥比長儀、SHBY-40A型水泥膠砂試體養(yǎng)護箱、(40B)型水泥標準養(yǎng)護箱、BYS型恒溫恒濕養(yǎng)護室控制儀、10KG水泥留樣桶、SBT-9 型全自動勃氏透氣比表面測定儀、CZF-6型水泥組分測定儀、Ca—5型水泥游離氧化鈣測定儀、CCL—5型氯離子分析儀、AMT—1水泥漿體Marsh時間自動測定儀、DL三氧化硫測定儀、SHR-650Ⅱ水泥水化熱測定儀、YZF-2A水泥安定性試驗用壓蒸釜。

注:容量筒容積的校正,可采用一塊能覆蓋容量筒頂面的玻璃板,先秤出玻璃板和容量筒。然后向容量筒中灌入溫度為20±5℃的飲用水,灌到接近上口時,一邊不斷加水,一邊把玻璃板沿筒口徐徐推入蓋嚴。應注意使玻璃板下無氣泡,然后擦凈后連玻璃板秤重量。后者與前者之差(以kg計)即為容量筒容積(L)  

     
滄州路儀公路儀器有限公司關于什么叫CA砂漿
板式無碴軌道是由長鋼軌、扣件系統(tǒng)、軌道板、水泥瀝青砂漿、混凝土底座及凸形擋臺組成的一種新型軌道結構。為了使板式軌道具有一定的彈性,并固定軌道結構的位置,在混凝土底座和軌道板之間,以及凸形擋臺周圍填充緩沖材料層,同時消除混凝土構件施工誤差。作為緩沖充填材料,應既有一定的彈性,又有一定的強度,水泥砂漿強度足夠高,但彈性不足,瀝青彈性好,但強度低,受溫度影響大,因此采用了將二者結合的水泥瀝青砂漿,一般采用水泥、乳化瀝青、砂及各種摻和料混合而成,通稱CA砂漿。
我公司是一家專業(yè)生產(chǎn)CA砂漿的廠家,有著多年的生產(chǎn)經(jīng)驗歡迎廣大用戶前來洽談!技術:
  滄州路儀公路儀器有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)公路儀器的廠家,坐落在偉大的武術之鄉(xiāng)滄州,銷售網(wǎng)遍布全國,歡迎廣大客戶朋友們前來洽談到我廠指導學習!我公司堅持以人為本,以質量為*的原則,為中國的建筑業(yè)貢獻出我們的技術產(chǎn)品??!
       公司宗旨:在新經(jīng)濟時代,什么是克敵制勝的法寶?*是質量,第二是質量,第三還是質量!

 
 


砂漿密度儀試驗
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二.  結構參數(shù)
量筒內(nèi)徑..108mm
凈    高..109mm
筒 壁 厚..2mm
容    積..1L
三. 試驗步

1,試驗前秤出容量筒重,至5g,然后將容量筒的漏斗套上,將砂漿拌和物裝滿容量筒并略有富余。根據(jù)稠度試驗方法分別用插搗法或震動法,添加砂漿至裝滿。
2,將筒口多余砂漿拌和物刮去,使表面平整,然后將容量筒外壁擦凈,秤出砂漿與容量筒總重,至5g。
3,砂漿拌和物的質量密度ρ,按下列公式計算:

式中 m1----容量筒質量(kg)
m2----容量筒及試樣質量(kg)
V------容量筒容積(L)

結果以兩次試驗算術平均值確定,計算至10kg/m3。
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注:容量筒容積的校正,可采用一塊能覆蓋容量筒頂面的玻璃板,先秤出玻璃板和容量筒。然后向容量筒中灌入溫度為20±5℃的飲用水,灌到接近上口時,一邊不斷加水,一邊把玻璃板沿筒口徐徐推入蓋嚴。應注意使玻璃板下無氣泡,然后擦凈后連玻璃板秤重量。后者與前者之差(以kg計)即為容量筒容積(L)  

     
滄州路儀公路儀器有限公司關于什么叫CA砂漿
板式無碴軌道是由長鋼軌、扣件系統(tǒng)、軌道板、水泥瀝青砂漿、混凝土底座及凸形擋臺組成的一種新型軌道結構。為了使板式軌道具有一定的彈性,并固定軌道結構的位置,在混凝土底座和軌道板之間,以及凸形擋臺周圍填充緩沖材料層,同時消除混凝土構件施工誤差。作為緩沖充填材料,應既有一定的彈性,又有一定的強度,水泥砂漿強度足夠高,但彈性不足,瀝青彈性好,但強度低,受溫度影響大,因此采用了將二者結合的水泥瀝青砂漿,一般采用水泥、乳化瀝青、砂及各種摻和料混合而成,通稱CA砂漿。
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